“五一”国际劳动节，当多数人享受假期时，大连新机场中线主通道跨海段工程施工现场却是一派热火朝天的景象：钢结构施工栈桥贯穿海面，吊车林立、机械轰鸣，500余名建设者坚守岗位、各司其职，用汗水筑牢项目根基。
站在临时施工栈桥上，记者发现一个有趣的变化：“之前来采访，只见吊车不见人。这回怎么一下子‘冒’出这么多人？”现场施工员刘一博笑着解释：“之前我们在桥面下的围堰里进行承台的作业，现在大桥逐步‘立’起来，更多的工人转向墩柱、空中盖梁作业，自然就都‘冒出来’了。”
作为全国首个离岸式“人工岛”机场，大连金州湾国际机场的关键配套工程项目海域段394根桩基已全部完成，承台、主桥三角钢构、引桥墩柱、墩柱盖梁施工正同步推进，项目建设加速“攀升”。
在主桥与南引桥连接处的巨大围堰里，数名工人穿梭在钢筋“丛林”中。汽车吊将三人多高的粗重钢筋吊入坑内，工人迅速绑扎、固定，勾勒出倒三角形的弧度。刘一博负责的工点正在主攻拱座钢筋绑扎、模板安装及预应力钢绞线预埋。“主桥采用中承式五联拱桥结构，总长800米，通过在相邻拱肋间增设实体混凝土纵梁，形成‘倒三角形’三角钢构。”他介绍，单个拱座需钢筋约110吨，整个三角钢构需约261吨，结构复杂、预应力钢束密集。目前，主桥12个三角钢构已陆续转入该核心工序。
“三角钢构施工面临拱座单次浇筑方量大、V腿倾斜角度大、临时支架要求高、交叉作业组织难，以及海上风力大、高湿环境等多重挑战。”中交二航局项目副经理李恒介绍，为抢抓施工黄金期，现场采取墩位分区、独立同步施工方式，24小时轮班作业，假期全员在岗，并利用风力较小的“窗口期”高效推进。同时，团队运用BIM技术模拟多工种并行作业，提前识别空间占用与设备运行半径冲突，保障工序衔接安全高效。
与主桥相连的南北引桥施工同样步履不停。多个V型墩柱跃立海面，4个墩柱盖梁同步施工。工人们身绑安全带，在墩顶进行盖梁支架安装和钢筋绑扎，施工盖梁已初具形状。据李恒介绍，“五一”期间项目开展专项隐患排查，重点对墩顶临边防护、盖梁模板支撑、起重吊装设备等全覆盖检查，并分工种、分岗位进行安全教育。项目还组织青年骨干开展“质量青年行”活动，强化“质量人人把关”的意识。
“2026年是项目建设攻坚之年，截至目前，陆域段桩基础、全桥承台、墩柱、现浇箱梁等阶段性目标已相继完成，海域段施工正向着桥梁箱梁贯通的目标全速推进。”李恒介绍。
据了解，该项目主线全长2.85公里，设置双向8车道，设计时速80公里，建成后将完善机场集疏运体系，助力大连区域综合交通枢纽升级。
海风猎猎，焊花飞溅，从海底到高空，建设者们用坚守诠释劳动之美，也浇筑着这座城市面向未来的空中门户。
